11.106.164 contenedores gestionados en 2025, Tanger Med supera Algeciras, con 4.738.146 contenedores, y Valencia, con 5.662.661
Con 11.106.164 contenedores gestionados en 2025, Tanger Med supera a los dos principales puertos españoles de referencia: Algeciras, con 4.738.146 contenedores, y Valencia, con 5.662.661, según datos oficiales publicados por sus respectivas autoridades portuarias que citan medios marroquíes.. «El mayor volumen de Tánger Med está unido a su modelo. El puerto combina una densa conectividad marítima, una alta tasa operativa y una integración logística que reduce la fricción. Este triple enfoque le permite absorber volúmenes masivos de transbordo, a la vez que satisface las necesidades de las cadenas de valor industriales ubicadas en su hinterland», subraya Le360. «Por el contrario, los puertos españoles siguen estando muy expuestos al arbitraje de las alianzas marítimas, a las limitaciones territoriales y a la progresiva saturación de las infraestructuras».. «La interpretación económica de esta cifra va más allá de una simple clasificación. Al superar a Algeciras y Valencia, Tánger Med consolida su papel como un auténtico centro euroafricano: plataforma de tránsito entre Europa, África y las principales rutas este-oeste; ancla logística para las industrias exportadoras marroquíes; y punto de enlace estratégico para los flujos con destino al continente africano. Esta centralidad se basa en una integración fluida del transporte marítimo y terrestre, las zonas portuarias e industriales, y la logística y la producción. Además, proporciona a Marruecos una ventaja competitiva sostenible, transformando el puerto no solo en un punto de tránsito, sino en un instrumento para la creación de valor y la soberanía logística», concluye.
Con 11.106.164 contenedores gestionados en 2025, Tanger Med supera a los dos principales puertos españoles de referencia: Algeciras, con 4.738.146 contenedores, y Valencia, con 5.662.661, según datos oficiales publicados por sus respectivas autoridades portuarias que citan medios marroquíes.. «El mayor volumen de Tánger Med está unido a su modelo. El puerto combina una densa conectividad marítima, una alta tasa operativa y una integración logística que reduce la fricción. Este triple enfoque le permite absorber volúmenes masivos de transbordo, a la vez que satisface las necesidades de las cadenas de valor industriales ubicadas en su hinterland», subraya Le360. «Por el contrario, los puertos españoles siguen estando muy expuestos al arbitraje de las alianzas marítimas, a las limitaciones territoriales y a la progresiva saturación de las infraestructuras».. «La interpretación económica de esta cifra va más allá de una simple clasificación. Al superar a Algeciras y Valencia, Tánger Med consolida su papel como un auténtico centro euroafricano: plataforma de tránsito entre Europa, África y las principales rutas este-oeste; ancla logística para las industrias exportadoras marroquíes; y punto de enlace estratégico para los flujos con destino al continente africano. Esta centralidad se basa en una integración fluida del transporte marítimo y terrestre, las zonas portuarias e industriales, y la logística y la producción. Además, proporciona a Marruecos una ventaja competitiva sostenible, transformando el puerto no solo en un punto de tránsito, sino en un instrumento para la creación de valor y la soberanía logística», concluye.
