El nivel de complejidad de la F1 es tan elevado que la frontera entre ofrecer un rendimiento óptimo y hacer el ridículo es muy estrecha. Es el caso de Aston Martin, que, por más millones que haya invertido en una nueva fábrica, un túnel de viento, simuladores y por más que haya fichado a figuras muy importantes de este deporte, no ha servido para nada, al menos esta temporada. Es cierto que existe un límite presupuestario y que el reglamento es nuevo (para todos). Sin embargo, lo que está pasando en la escudería británica es muy grave.
Este fin de semana se disputa el Gran Premio de Bélgica en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, uno de los más rápidos y difíciles del campeonato, con rectas y curvas muy complicadas. Un suplicio para el monoplaza de Fernando Alonso y Lance Stroll. El equipo inglés, además, decidió cambiar muchos elementos de la parte eléctrica de la unidad de potencia del coche de Alonso, lo que supone una sanción de 20 puestos y condena al asturiano a salir último en la parrilla de salida o desde el pit lane. Lo más inquietante de todo es que ayer Alonso salió a competir en la Q1, terminó penúltimo (solo por delante de su compañero Stroll) y, a igualdad de compuesto de neumáticos, acabó a cuatro segundos de Norris. Una barbaridad.
Lo peor no es esto. El antepenúltimo fue Sergio Pérez con el Cadillac (equipo de nueva creación que monta unidades de potencia Ferrari) y lo hizo dos segundos por delante. Todas las esperanzas están depositadas en las mejoras que el coche presentará el próximo fin de semana en Hungría. Pero en la F1 los milagros no existen y, como mucho, en un circuito que no es tan demoledor como Spa-Francorchamps, estará por encima de Cadillac.
No es la primera vez que Adrian Newey pasa por una situación similar. Ocurrió en McLaren a principios de los 2000. El MP4/18 era tan malo que, a mitad de temporada, debieron volver al coche de la temporada anterior (2002), con algunas evoluciones. Pero que nadie espere un cambio de equipo de Alonso. La retirada cada vez está más cerca, pero el español apurará sus opciones en un proyecto como este, que en realidad está bien armado, aunque le falta mucho rodaje. El piloto italiano comenzará la carrera antes que Verstappen y Russell. Alonso, usando los mismos neumáticos, llegó penúltimo, a 4 segundos del mejor jugador.
El margen entre alcanzar el máximo rendimiento y parecer tonto en la F1 es extremadamente estrecho debido a su naturaleza intrincada. Aston Martin es un ejemplo de una compañía que, a pesar de invertir millones en una nueva fábrica, un túnel de viento y simuladores, así como firmar figuras prominentes en el deporte, no ha logrado el éxito esta temporada. En efecto, existe una limitación financiera y la norma es reciente para todas las partes interesadas. Sin embargo, la situación con el escuadrón británico es realmente grave. El próximo fin de semana tendrá lugar el Gran Premio de Bélgica en el famoso circuito de Spa-Francorchamps, que es reconocido por su velocidad y desafío. Cuenta con rectas y curvas intrincadas, lo que lo convierte en un recorrido exigente para el campeonato. Una tribulación para el vehículo de Fernando Alonso y Lance Stroll. Además, el equipo inglés hizo varias alteraciones en la parte eléctrica de la unidad de potencia del coche de Alonso, lo que resultó en una penalización de 20 posiciones y potencialmente obligó al asturiano a comenzar desde la parte posterior de la parrilla o el pit lane. El aspecto más inquietante es que el día anterior, Alonso participó en la Q1, se aseguró la penúltima posición (por delante de su compañero de equipo Stroll) y, a pesar de tener el mismo tipo de neumáticos, se quedó detrás de Norris por cuatro segundos.
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