La temporada 2026 de la Fórmula Uno arrancó ayer oficialmente en el Circuit de Cataluña y lo hizo de una manera atípica: a puerta cerrada y sin todos los equipos. De hecho hubo ausencias muy significativas, entre ellas las de Williams y Aston Martin (Sainz y Alonso). Tampoco rodaron McLaren o Ferrari, que lo harán mañana.. Se trata de un año complicado para los equipos y, sobre todo, para los suministradores de motores, ya que la parte más importante en el drástico nuevo reglamento se refiere a la unidad de potencia. Ahora, la parte de combustión (gasolina) y la parte eléctrica van casi 50/50 y eso requiere otra forma de conducir, de gestionar la mecánica y mucha estrategia: guardar energía, regenerar, acertar con el momento de darlo todo… un desafío mayúsculo.. ¿Qué puede provocar esto? Que los coches, en función de su gasto de energía, tengan menos potencia en determinados momentos, por lo que las diferencias pueden ser sustanciales y podremos ver adelantamientos casi en cualquier lugar del circuito. Se espera que Mónaco sea un antes y un después con este nuevo reglamento. En los primeros ensayos casi todas las pruebas estuvieron encaminadas a comprobar el funcionamiento de los motores, su gestión y fiabilidad.. Lo peor de todo es que fueron a puerta cerrada, ya que la F-1 esperaba una cantidad importante de «dramas» en cuanto a desastres técnicos, aunque no fue para tanto. Lo peor estuvo de puertas hacia fuera, con muchos aficionados merodeando por los alrededores y los Mossos d’Esquadra solicitando identidades a aficionados por intentar no respetar la privacidad del primer evento de la F-1 en 2026. Como si los Mossos no tuvieran cosas mejores que hacer. Incluso la prensa extranjera expresó sus quejas por este trato.. Los tiempos marcados no tienen ningún significado en días como estos. Hadjar, con el Red Bull, fue el más rápido; Ocon, con el Haas y el motor Ferrari, fue el coche que más vueltas completó, y Mercedes resultó ser la escudería que, junto a los energéticos, ofreció mejores sensaciones por su perfecta planificación y ejecución del día.. La complejidad y la polémica del reglamento con las unidades de potencia no se harán esperar, ya que en el ambiente de la F-1 todavía sobrevuela el hecho de que algunos motores tengan una relación de compresión más alta cuando están en funcionamiento y ofrezcan la legal, la permitida, cuando están parados durante las verificaciones. Ford (Red Bull) y Mercedes alcanzan 18:1 y así consiguen mejorar la eficiencia para cargar batería más rápido y obtener algunos caballos de potencia extra. Habrá que ver si la FIA consigue aplicar la igualdad en el reglamento. Para muchos, como Ross Brawn (exresponsable de Ferrari y Mercedes), se trata de una manera inteligente de interpretar el reglamento. Sin duda, para los que no estuvieron y no estarán en Barcelona estos días es perder un tiempo precioso.. Las otras dudas vienen por parte de los equipos que no estuvieron presentes en Montmeló ayer. El caso más sorprendente es el de Aston Martin, que alegó no tener el coche a tiempo, pero en el ambiente de la F-1 todo el mundo habla del deseo de Adrian Newey de no enseñar todavía el diseño del coche y sus supuestas soluciones revolucionarias. Por ahora, han confirmado su presencia el jueves y el viernes, aunque se desconoce si rodará Alonso, Stroll o si lo harán los dos durante media jornada cada uno.. El caso más preocupante parece el de Williams, que falló en la prueba de choque del coche y tendrá que corregir algunos elementos del diseño. Han confirmado que no estarán en Barcelona durante ningún día de la semana y habrá que ver cuándo ruedan en Baréin, escenario de la segunda tanda de entrenamientos libres de pretemporada.
La temporada 2026 de la Fórmula Uno arrancó ayer oficialmente en el Circuit de Cataluña y lo hizo de una manera atípica: a puerta cerrada y sin todos los equipos. De hecho hubo ausencias muy significativas, entre ellas las de Williams y Aston Martin (Sainz y Alonso). Tampoco rodaron McLaren o Ferrari, que lo harán mañana.. Se trata de un año complicado para los equipos y, sobre todo, para los suministradores de motores, ya que la parte más importante en el drástico nuevo reglamento se refiere a la unidad de potencia. Ahora, la parte de combustión (gasolina) y la parte eléctrica van casi 50/50 y eso requiere otra forma de conducir, de gestionar la mecánica y mucha estrategia: guardar energía, regenerar, acertar con el momento de darlo todo… un desafío mayúsculo.. ¿Qué puede provocar esto? Que los coches, en función de su gasto de energía, tengan menos potencia en determinados momentos, por lo que las diferencias pueden ser sustanciales y podremos ver adelantamientos casi en cualquier lugar del circuito. Se espera que Mónaco sea un antes y un después con este nuevo reglamento. En los primeros ensayos casi todas las pruebas estuvieron encaminadas a comprobar el funcionamiento de los motores, su gestión y fiabilidad.. Lo peor de todo es que fueron a puerta cerrada, ya que la F-1 esperaba una cantidad importante de «dramas» en cuanto a desastres técnicos, aunque no fue para tanto. Lo peor estuvo de puertas hacia fuera, con muchos aficionados merodeando por los alrededores y los Mossos d’Esquadra solicitando identidades a aficionados por intentar no respetar la privacidad del primer evento de la F-1 en 2026. Como si los Mossos no tuvieran cosas mejores que hacer. Incluso la prensa extranjera expresó sus quejas por este trato.. Los tiempos marcados no tienen ningún significado en días como estos. Hadjar, con el Red Bull, fue el más rápido; Ocon, con el Haas y el motor Ferrari, fue el coche que más vueltas completó, y Mercedes resultó ser la escudería que, junto a los energéticos, ofreció mejores sensaciones por su perfecta planificación y ejecución del día.. La complejidad y la polémica del reglamento con las unidades de potencia no se harán esperar, ya que en el ambiente de la F-1 todavía sobrevuela el hecho de que algunos motores tengan una relación de compresión más alta cuando están en funcionamiento y ofrezcan la legal, la permitida, cuando están parados durante las verificaciones. Ford (Red Bull) y Mercedes alcanzan 18:1 y así consiguen mejorar la eficiencia para cargar batería más rápido y obtener algunos caballos de potencia extra. Habrá que ver si la FIA consigue aplicar la igualdad en el reglamento. Para muchos, como Ross Brawn (exresponsable de Ferrari y Mercedes), se trata de una manera inteligente de interpretar el reglamento. Sin duda, para los que no estuvieron y no estarán en Barcelona estos días es perder un tiempo precioso.. Las otras dudas vienen por parte de los equipos que no estuvieron presentes en Montmeló ayer. El caso más sorprendente es el de Aston Martin, que alegó no tener el coche a tiempo, pero en el ambiente de la F-1 todo el mundo habla del deseo de Adrian Newey de no enseñar todavía el diseño del coche y sus supuestas soluciones revolucionarias. Por ahora, han confirmado su presencia el jueves y el viernes, aunque se desconoce si rodará Alonso, Stroll o si lo harán los dos durante media jornada cada uno.. El caso más preocupante parece el de Williams, que falló en la prueba de choque del coche y tendrá que corregir algunos elementos del diseño. Han confirmado que no estarán en Barcelona durante ningún día de la semana y habrá que ver cuándo ruedan en Baréin, escenario de la segunda tanda de entrenamientos libres de pretemporada.
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