El convoy circulaba a más de 200 kilómetros por hora y la inercia lo llevó a seguir desplazándose fuera de vía
El tren de Iryo siniestrado el domingo en Adamuz (Córdoba)avanzó más de un kilómetro ya descarrilado, destrozando tanto la vía como la catenaria -estructura metálica superior de la que los trenes toman la energía a través del pantógrafo-, según aseguran fuentes del sector ferroviario.. El convoy de la compañía participada por la operadora pública italiana Trenitalia descarriló por causas que todavía se desconocen -si bien la teoría de que hubo un problema en una junta de la vía se abre paso- cuando circulaba en una recta a poco más de 200 kilómetros por hora provocando también la salida de la vía de un Alvia que circulaba por la vía contigua en sentido contrario, tal y como explicaron tanto el Ministerio de Transportes como la propia Iryo. A esa velocidad, como explican expertos ferroviarios, un convoy tarda muchos metros en detenerse por la inercia que trae y el gran tonelaje que desplaza.. De hecho, no es la primera vez que un tren descarrila y, a pesar de ello, recorre varios kilómetros. En mayo del año 2017, un AVE que descarriló a 268 kilómetros por hora en Brazatortas (Ciudad Real) circuló fuera del carril casi 3,5 kilómetros por un fallo en la infraestructura sin que hubiera que lamentar daños personales, según dictaminó el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo dependiente del Ministerio de Transportes encargado de realizar las pesquisas en este tipo de sucesos. Los técnicos de esta organización serán, entre otros, los encargados de dictaminar qué sucedió en Adamuz en la tarde del pasado domingo.. Para esclarecer lo ocurrido, más de 220 guardias civiles trabajan en la zona, entre ellos los del Equipo Central de Inspecciones Oculares (ECIO), que buscan en las vías y zonas aledañas de la línea ferroviaria donde se produjo el accidente evidencias clave para identificar los cadáveres y esclarecer las causas del siniestro. No obstante, las conclusiones dependen en último término del Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes en España cuyo informe preliminar ha determinado que los dos últimos coches del tren Iryo fueron los que descarrilaron en la entrada de la estación de Adamuz e invadieron la vía paralela, lo que produjo la colisión con el tren Renfe Alvia, que circulaba en sentido contrario.
El tren de Iryo siniestrado el domingo en Adamuz (Córdoba) avanzó más de un kilómetro ya descarrilado, destrozando tanto la vía como la catenaria -estructura metálica superior de la que los trenes toman la energía a través del pantógrafo-, según aseguran fuentes del sector ferroviario.. El convoy de la compañía participada por la operadora pública italiana Trenitalia descarriló por causas que todavía se desconocen -si bien la teoría de que hubo un problema en una junta de la vía se abre paso- cuando circulaba en una recta a poco más de 200 kilómetros por hora provocando también la salida de la vía de un Alvia que circulaba por la vía contigua en sentido contrario, tal y como explicaron tanto el Ministerio de Transportes como la propia Iryo. A esa velocidad, como explican expertos ferroviarios, un convoy tarda muchos metros en detenerse por la inercia que trae y el gran tonelaje que desplaza.. De hecho, no es la primera vez que un tren descarrila y, a pesar de ello, recorre varios kilómetros. En mayo del año 2017, un AVE que descarriló a 268 kilómetros por hora en Brazatortas (Ciudad Real) circuló fuera del carril casi 3,5 kilómetros por un fallo en la infraestructura sin que hubiera que lamentar daños personales, según dictaminó el informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), organismo dependiente del Ministerio de Transportes encargado de realizar las pesquisas en este tipo de sucesos. Los técnicos de esta organización serán, entre otros, los encargados de dictaminar qué sucedió en Adamuz en la tarde del pasado domingo.. Para esclarecer lo ocurrido, más de 220 guardias civiles trabajan en la zona, entre ellos los del Equipo Central de Inspecciones Oculares (ECIO), que buscan en las vías y zonas aledañas de la línea ferroviaria donde se produjo el accidente evidencias clave para identificar los cadáveres y esclarecer las causas del siniestro. No obstante, las conclusiones dependen en último término del Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), un órgano independiente adscrito al Ministerio de Transportes en España cuyo informe preliminar ha determinado que los dos últimos coches del tren Iryo fueron los que descarrilaron en la entrada de la estación de Adamuz e invadieron la vía paralela, lo que produjo la colisión con el tren Renfe Alvia, que circulaba en sentido contrario.
