Aston Martin vivió otro fin de semana negro en Shangái. El español se retiró tras 35 vueltas en el Gran Premio de China, segunda parada del Mundial de Fórmula 1 en 2026 y segunda carrera en la que el doble vencedor de ese campeonato se vio obligado a dejar de rodar antes de tiempo. Otro abandono que llevó a Alonso a instar a Honda a buscar soluciones cuanto antes.. Honda lleva tiempo señalando el Gran Premio de Japón como el primer paso del camino hacia una temporada más convencional: una en la que Fernando Alonso y Lance Stroll puedan exprimir al máximo el potencial del Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey. Visión que no comparte Lance Stroll.. Sin embargo, a pesar de la frustración que reina en el equipo, fuentes familiarizadas con Silverstone ySakura informan que las primeras contramedidas importantes de Honda se introducirán en la carrera de casa.. «Fueron a por Honda». Pero antes de lo que pueda ocurrir en el GP de Japón, Honda ha decidido poner la venda antes de la herida y ha encontrado al culpable de todos los males. Decididos a no comerse solos el fiasco de Aston Martin han lanzado una durísima acusación contra la FIA: «Fueron deliberadamente a por Honda».. El proyecto de Aston Martin F1 Team no ha conseguido terminar ninguna carrera, se mueve en la parte baja de la parrilla y, lo que es más preocupante, el monoplaza ha llegado a generar dudas sobre su propia seguridad. En medio de este escenario, desde Japón empieza a tomar forma un relato que cambia el foco de las críticas y apunta directamente a la FIA como parte del problema.. En una comparecencia ante los medios, Satoshi Tsunoda, el jefe del proyecto de Honda en la Fórmula 1, ha arrojado luz sobre la supuesta «trama oculta» que afecta a su alianza con la escudería verde. Según Tsunoda, la FIA fue cambiando el reglamento de 2026 para ir castrando todas las virtudes que tenía el motor que Honda le suministraba a Red Bull, hasta obligarles a empezar desde cero.. «Nuestra ventaja en la combustión a alta velocidad estaba en la alta relación de compresión de 18:1 y la alta temperatura que generábamos al introducir una gran cantidad de combustible en el cilindro, pero la nueva normativa cambió la relación a 16 y redujo un 30% el caudal de combustible. Me pregunto qué buscaban con esto» denuncia en unas incendiarias declaraciones recogidas por Motorpasión.. «La FIA bajó la compresión de 18:1 a 16:1 para que Mercedes siga corriendo con un motor 18:1, saltándose el reglamento, ganando todas las carreras y sin que les puedan pillar», añadió.. De la compresión a los sensores. «Nos obligaron a rediseñar por completo el motor», sigue lamentándose Tsunoda, quien añade además que «añadir el combustible sintético hizo que nuestro método de combustión de 2025 fuese totalmente inválido». Pero por si la compresión, el flujo y el combustible no es suficiente, el golpe final llegó con las restricciones en el uso de sensores, otra de las áreas donde Honda había afinado su ventaja. Su sistema permitía ajustar con precisión la sincronización del encendido para exprimir el rendimiento sin comprometer la integridad del motor. Con los cambios introducidos, esa capacidad de control desapareció, dejando al propulsor más expuesto a fallos y con menos margen de optimización.. «Usábamos sensores de presión para controlar la sincronización del encendido en los cilindros. Al monitorizarlos podíamos detectar el punto en el que un mayor retraso en la sincronización del encendido sería un problema. Así podíamos retrasar la sincronización del encendido al máximo sin causar detonaciones», detalla Tsunoda.. Todo un cúmulo de cambios técnicos que ha provocado que el motor de Honda no solo pierda rendimiento, sino también fiabilidad. Las consecuencias las están pagando ahora Aston Martin y Fernando Alonso. El coche de Aston Martin no solo es lento, sino también imprevisible y el asturiano está pagando caso los fallos de un proyecto que no pinta nada bien.. .
Aston Martin vivió otro fin de semana negro en Shangái. El español se retiró tras 35 vueltas en el Gran Premio de China, segunda parada del Mundial de Fórmula 1 en 2026 y segunda carrera en la que el doble vencedor de ese campeonato se vio obligado a dejar de rodar antes de tiempo. Otro abandono que llevó a Alonso a instar a Honda a buscar soluciones cuanto antes.. Honda lleva tiempo señalando el Gran Premio de Japón como el primer paso del camino hacia una temporada más convencional: una en la que Fernando Alonso y Lance Stroll puedan exprimir al máximo el potencial del Aston Martin AMR26 diseñado por Adrian Newey. Visión que no comparte Lance Stroll.. Sin embargo, a pesar de la frustración que reina en el equipo, fuentes familiarizadas con Silverstone ySakura informan que las primeras contramedidas importantes de Honda se introducirán en la carrera de casa.. «Fueron a por Honda». Pero antes de lo que pueda ocurrir en el GP de Japón, Honda ha decidido poner la venda antes de la herida y ha encontrado al culpable de todos los males. Decididos a no comerse solos el fiasco de Aston Martin han lanzado una durísima acusación contra la FIA: «Fueron deliberadamente a por Honda».. El proyecto de Aston Martin F1 Team no ha conseguido terminar ninguna carrera, se mueve en la parte baja de la parrilla y, lo que es más preocupante, el monoplaza ha llegado a generar dudas sobre su propia seguridad. En medio de este escenario, desde Japón empieza a tomar forma un relato que cambia el foco de las críticas y apunta directamente a la FIA como parte del problema.. En una comparecencia ante los medios, Satoshi Tsunoda, el jefe del proyecto de Honda en la Fórmula 1, ha arrojado luz sobre la supuesta «trama oculta» que afecta a su alianza con la escudería verde. Según Tsunoda, la FIA fue cambiando el reglamento de 2026 para ir castrando todas las virtudes que tenía el motor que Honda le suministraba a Red Bull, hasta obligarles a empezar desde cero.. «Nuestra ventaja en la combustión a alta velocidad estaba en la alta relación de compresión de 18:1 y la alta temperatura que generábamos al introducir una gran cantidad de combustible en el cilindro, pero la nueva normativa cambió la relación a 16 y redujo un 30% el caudal de combustible. Me pregunto qué buscaban con esto» denuncia en unas incendiarias declaraciones recogidas por Motorpasión.. «La FIA bajó la compresión de 18:1 a 16:1 para que Mercedes siga corriendo con un motor 18:1, saltándose el reglamento, ganando todas las carreras y sin que les puedan pillar», añadió.. De la compresión a los sensores. «Nos obligaron a rediseñar por completo el motor», sigue lamentándose Tsunoda, quien añade además que «añadir el combustible sintético hizo que nuestro método de combustión de 2025 fuese totalmente inválido». Pero por si la compresión, el flujo y el combustible no es suficiente, el golpe final llegó con las restricciones en el uso de sensores, otra de las áreas donde Honda había afinado su ventaja. Su sistema permitía ajustar con precisión la sincronización del encendido para exprimir el rendimiento sin comprometer la integridad del motor. Con los cambios introducidos, esa capacidad de control desapareció, dejando al propulsor más expuesto a fallos y con menos margen de optimización.. «Usábamos sensores de presión para controlar la sincronización del encendido en los cilindros. Al monitorizarlos podíamos detectar el punto en el que un mayor retraso en la sincronización del encendido sería un problema. Así podíamos retrasar la sincronización del encendido al máximo sin causar detonaciones», detalla Tsunoda.. Todo un cúmulo de cambios técnicos que ha provocado que el motor de Honda no solo pierda rendimiento, sino también fiabilidad. Las consecuencias las están pagando ahora Aston Martin y Fernando Alonso. El coche de Aston Martin no solo es lento, sino también imprevisible y el asturiano está pagando caso los fallos de un proyecto que no pinta nada bien.. .
Noticias de Deportes en La Razón
