La amazona tinerfeña Waleska Pérez Hernández desarrolla su carrera deportiva en el Salto de Obstáculos desde Tenerife. Competir desde las Islas Canarias implica afrontar una logística compleja cada vez que se decide acudir a concursos en la península, tanto por la duración de los desplazamientos como por el coste económico y los riesgos asociados al transporte de los caballos.. «Las diferencias entre montar en Canarias y en la Península son muchas. En las islas, la equitación se vive de otra manera. Hay mucha afición, pero también se notan las barreras y el calendario de competición es mucho más reducido. Además, la altura máxima que se salta suele ser 1,35 metros en Gran Premio en un CSN2*. Eso hace que el margen de aprendizaje sea menor y en muchos casos obliga a salir fuera para seguir mejorando», asegura.. El tener que desplazarse constantemente supone dos cosas: «El riesgo que implica el traslado de los animales y el esfuerzo económico que hay que realizar para poder llevarlo a cabo. El proceso comienza con la obtención de la guía de traslado y una revisión veterinaria que certifique que los animales se encuentran en buen estado. Después los caballos se cargan en el camión con destino al muelle de Santa Cruz de Tenerife. El camión embarca en el barco rumbo a Cádiz y, una vez allí, se desembarca y se continúa el trayecto hasta Sevilla, donde normalmente se descargan. Para los caballos es un viaje muy exigente. Incluso cuando el trayecto transcurre sin imprevistos y con buena mar, suelen estar nerviosos, tensos y no comen ni beben igual que cuando están en tierra. Si durante el viaje surge algún problema, como un cólico, la situación puede complicarse, porque los medios disponibles en un barco de carga no son los mismos que los que se pueden tener en tierra firme», relata.. «La travesía del barco suele durar entre 40 y 44 horas. A eso hay que añadir el tiempo que los caballos permanecen en el muelle antes de que zarpe el barco, el desembarco a la llegada y el trayecto hasta las cuadras. En total, el traslado puede prolongarse cerca de tres días dentro de un camión o remolque, con un espacio reducido. Y el calendario de barcos influye mucho en la elección de concursos, porque cuando los caballos llegan a tierra necesitan unos días de recuperación y tratamientos. Por eso intentamos llevarlos con tiempo y a partir de ahí organizamos la planificación. En Andalucía, por ejemplo, durante el verano hay menos concursos y el calor es muy fuerte, por lo que solemos llevar los caballos de vuelta a la isla desde julio hasta principios de septiembre y después regresar otra vez a la península. Eso nos obliga a concentrar varios concursos seguidos y también a planificar bien qué caballo va a cada concurso. Es una desventaja evidente, aunque Canarias ha contado con grandes jinetes como Ismael García Roque o José Fumero, que para nosotros son referentes. Aquí prima más la calidad que la cantidad. No deja de ser complicado y no mucha gente puede asumir los riesgos, tanto financieros como los que pueden surgir durante los trayectos», comenta.. «El nivel de la hípica canaria a día de hoy está algo estancado, sobre todo teniendo en cuenta la cantera que hay, con muchos jóvenes con ganas de aprender y mejorar. Ayudaría mejorar las instalaciones de los clubes y programar más concursos en el calendario, teniendo en cuenta que actualmente un CSN2* sólo se celebra una vez al año. También se podría mejorar la manera de transportar a los caballos, que muchas veces viajan en condiciones que recuerdan más a las de la industria cárnica que a las de animales de deporte», concluye Waleska.
La amazona tinerfeña Waleska Pérez Hernández desarrolla su carrera deportiva en el Salto de Obstáculos desde Tenerife. Competir desde las Islas Canarias implica afrontar una logística compleja cada vez que se decide acudir a concursos en la península, tanto por la duración de los desplazamientos como por el coste económico y los riesgos asociados al transporte de los caballos.. «Las diferencias entre montar en Canarias y en la Península son muchas. En las islas, la equitación se vive de otra manera. Hay mucha afición, pero también se notan las barreras y el calendario de competición es mucho más reducido. Además, la altura máxima que se salta suele ser 1,35 metros en Gran Premio en un CSN2*. Eso hace que el margen de aprendizaje sea menor y en muchos casos obliga a salir fuera para seguir mejorando», asegura.. El tener que desplazarse constantemente supone dos cosas: «El riesgo que implica el traslado de los animales y el esfuerzo económico que hay que realizar para poder llevarlo a cabo. El proceso comienza con la obtención de la guía de traslado y una revisión veterinaria que certifique que los animales se encuentran en buen estado. Después los caballos se cargan en el camión con destino al muelle de Santa Cruz de Tenerife. El camión embarca en el barco rumbo a Cádiz y, una vez allí, se desembarca y se continúa el trayecto hasta Sevilla, donde normalmente se descargan. Para los caballos es un viaje muy exigente. Incluso cuando el trayecto transcurre sin imprevistos y con buena mar, suelen estar nerviosos, tensos y no comen ni beben igual que cuando están en tierra. Si durante el viaje surge algún problema, como un cólico, la situación puede complicarse, porque los medios disponibles en un barco de carga no son los mismos que los que se pueden tener en tierra firme», relata.. «La travesía del barco suele durar entre 40 y 44 horas. A eso hay que añadir el tiempo que los caballos permanecen en el muelle antes de que zarpe el barco, el desembarco a la llegada y el trayecto hasta las cuadras. En total, el traslado puede prolongarse cerca de tres días dentro de un camión o remolque, con un espacio reducido. Y el calendario de barcos influye mucho en la elección de concursos, porque cuando los caballos llegan a tierra necesitan unos días de recuperación y tratamientos. Por eso intentamos llevarlos con tiempo y a partir de ahí organizamos la planificación. En Andalucía, por ejemplo, durante el verano hay menos concursos y el calor es muy fuerte, por lo que solemos llevar los caballos de vuelta a la isla desde julio hasta principios de septiembre y después regresar otra vez a la península. Eso nos obliga a concentrar varios concursos seguidos y también a planificar bien qué caballo va a cada concurso. Es una desventaja evidente, aunque Canarias ha contado con grandes jinetes como Ismael García Roque o José Fumero, que para nosotros son referentes. Aquí prima más la calidad que la cantidad. No deja de ser complicado y no mucha gente puede asumir los riesgos, tanto financieros como los que pueden surgir durante los trayectos», comenta.. «El nivel de la hípica canaria a día de hoy está algo estancado, sobre todo teniendo en cuenta la cantera que hay, con muchos jóvenes con ganas de aprender y mejorar. Ayudaría mejorar las instalaciones de los clubes y programar más concursos en el calendario, teniendo en cuenta que actualmente un CSN2* sólo se celebra una vez al año. También se podría mejorar la manera de transportar a los caballos, que muchas veces viajan en condiciones que recuerdan más a las de la industria cárnica que a las de animales de deporte», concluye Waleska.
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