Ana Galisteo (SCF) advierte de una sobrecarga crítica en Puestos de Mando: “Se dan casos de personas en sus primeros días al frente del puesto que han tenido que tutorizar a un compañero”.
La gestión del tráfico ferroviario en los Centros de Regulación y Control (CRC) de Adif atraviesa una tensión operativa crítica provocada por la escasez de plantilla y la falta de planificación en el relevo generacional. Según revela Ana Galisteo, portavoz del Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), la saturación en las salas de control ha alcanzado el extremo de que reguladores recién formados y habilitados se ven abocados, en sus primeros días a estar al frente de una mesa de circulación, a enseñar y ejercer de tutores de otros compañeros en prácticas.. Esta dinámica impone un nivel de estrés y sobrecarga inédito sobre profesionales que deberían estar concentrados al cien por cien en la regulación de los trenes y la seguridad en vía.. Lejos de tratarse de episodios aislados o emergencias puntuales, la representante sindical subraya que estas “situaciones se producen de forma más frecuente de la que debería” debido a la acusada falta de personal que padece la entidad pública.. El 70% de la plantilla en Puestos de Mando tiene menos de 5 años de experiencia. El origen de esta saturación docente a pie de puesto radica en el vacío acelerado de veteranía en las dependencias de circulación. Galisteo atribuye este déficit a una falta de previsión y gestión por parte de la cúpula directiva de Adif ante las masivas jubilaciones, una desatención que ha provocado que cerca del 70% de la plantilla de los CRC cuente en la actualidad con menos de cinco años de experiencia en el puesto.. Esta ruptura en la transmisión tradicional del conocimiento práctico entre los reguladores veteranos y los recién incorporados ha obligado a aplicar mecanismos de compensación provisionales en la operativa diaria.. Una de las compensaciones consiste en un mayor número de horas de prácticas que Adif otorga a la persona en formación si a esta la forma una persona con menos experiencia.. De esta manera, durante el periodo de instrucción en plaza, el regulador titular debe cumplimentar la “libreta de prácticas” y atender las dudas del alumno al mismo tiempo que gestiona las circulaciones reales en tiempo real.. La trampa del “error humano”: la responsabilidad legal recae en exclusiva sobre el titular. A pesar de que los reguladores operan en dependencias con alta rotación, elevada carga de trabajo y la obligación de impartir tutorías sobre la marcha, el marco regulatorio descarga toda la responsabilidad operativa y jurídica sobre el trabajador individual asignado al puesto.. La portavoz del SCF explica que, si una investigación oficial atribuye una incidencia a un error humano del responsable de circulación, la culpabilidad se imputa de manera íntegra al titular de la mesa de ese turno.. Independientemente de que en la sala haya personal de refuerzo o compañeros en formación, la figura del titular absorbe todo el peso legal del servicio. Esta atribución única sitúa a los profesionales recién habilitados en un escenario de acusada vulnerabilidad jurídica, al recaer sobre ellos toda la responsabilidad penal y administrativa mientras operan en un entorno saturado y con falta de apoyo.
La gestión del tráfico ferroviario en los Centros de Regulación y Control (CRC) de Adif atraviesa una tensión operativa crítica provocada por la escasez de plantilla y la falta de planificación en el relevo generacional. Según revela Ana Galisteo, portavoz del Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF), la saturación en las salas de control ha alcanzado el extremo de que reguladores recién formados y habilitados se ven abocados, en sus primeros días a estar al frente de una mesa de circulación, a enseñar y ejercer de tutores de otros compañeros en prácticas.. Esta dinámica impone un nivel de estrés y sobrecarga inédito sobre profesionales que deberían estar concentrados al cien por cien en la regulación de los trenes y la seguridad en vía.. Lejos de tratarse de episodios aislados o emergencias puntuales, la representante sindical subraya que estas “situaciones se producen de forma más frecuente de la que debería” debido a la acusada falta de personal que padece la entidad pública.. El 70% de la plantilla en Puestos de Mando tiene menos de 5 años de experiencia. El origen de esta saturación docente a pie de puesto radica en el vacío acelerado de veteranía en las dependencias de circulación. Galisteo atribuye este déficit a una falta de previsión y gestión por parte de la cúpula directiva de Adif ante las masivas jubilaciones, una desatención que ha provocado que cerca del 70% de la plantilla de los CRC cuente en la actualidad con menos de cinco años de experiencia en el puesto.. Esta ruptura en la transmisión tradicional del conocimiento práctico entre los reguladores veteranos y los recién incorporados ha obligado a aplicar mecanismos de compensación provisionales en la operativa diaria.. Una de las compensaciones consiste en un mayor número de horas de prácticas que Adif otorga a la persona en formación si a esta la forma una persona con menos experiencia.. De esta manera, durante el periodo de instrucción en plaza, el regulador titular debe cumplimentar la “libreta de prácticas” y atender las dudas del alumno al mismo tiempo que gestiona las circulaciones reales en tiempo real.. La trampa del “error humano”: la responsabilidad legal recae en exclusiva sobre el titular. A pesar de que los reguladores operan en dependencias con alta rotación, elevada carga de trabajo y la obligación de impartir tutorías sobre la marcha, el marco regulatorio descarga toda la responsabilidad operativa y jurídica sobre el trabajador individual asignado al puesto.. La portavoz del SCF explica que, si una investigación oficial atribuye una incidencia a un error humano del responsable de circulación, la culpabilidad se imputa de manera íntegra al titular de la mesa de ese turno.. Independientemente de que en la sala haya personal de refuerzo o compañeros en formación, la figura del titular absorbe todo el peso legal del servicio. Esta atribución única sitúa a los profesionales recién habilitados en un escenario de acusada vulnerabilidad jurídica, al recaer sobre ellos toda la responsabilidad penal y administrativa mientras operan en un entorno saturado y con falta de apoyo.
