Destaca el crecimiento de Tánger Med y las expectativas de Nador West
Por aguas del Estrecho de Gibraltar circula cerca del 10% del tráfico marítimo mundial, con alrededor de 100.000 barcos al año. En este contexto, España y Marruecos compiten, y al mismo tiempo se complementan, por convertirse en las principales plataformas logísticas entre Europa, África y América. Sin embargo, en los últimos años Marruecos ha acelerado su apuesta con inversiones portuarias de gran escala, como subraya un análisis publicado por la Universidad de Navarra: «en esta carrera de fondo de momento va ganando claramente el país norteafricano, con su gran inversión en Tánger Med y en el nuevo puerto de Nador».. El caso más emblemático es el puerto de Tánger Med, que en menos de dos décadas se ha convertido en uno de los principales nodos logísticos del planeta. La primera fase del complejo entró en funcionamiento en 2007 y su ampliación en 2019 consolidó su expansión. Los resultados han sido espectaculares. En 2024 Tánger Med gestionó 10,24 millones de contenedores (TEU), más del doble que el puerto de Algeciras, que registró 4,7 millones. Este salto permitió que el puerto marroquí se situara como el primer puerto de África y uno de los más importantes del Mediterráneo.. Según el estudio citado, «la puesta en marcha de Tánger Med ha comenzado a cambiar la dinámica económica de la región en favor de Marruecos».. El informe también apunta a factores externos que han contribuido a esta evolución. Entre ellos, la normativa climática europea que penaliza las emisiones del transporte marítimo. Para muchas navieras resulta más rentable descargar en puertos extracomunitarios como Tánger Med.. El propio análisis señala que algunas compañías optan por esta alternativa porque pueden descargar las mercancías en un puerto como Tánger, a apenas 10 kilómetros de la península, donde no tienen que pagar este tipo de sobrecostes.. El segundo proyecto que está despertando interés entre los analistas europeos es Nador West Med, situado en la costa mediterránea oriental de Marruecos. La primera fase del puerto está prevista entre finales de 2026 y comienzos de 2027 y contará con una capacidad inicial de 3,5 millones de TEU, ampliable hasta 5,5 millones en fases posteriores. El terminal de contenedores será operado por Marsa Maroc y el grupo CMA CGM, uno de los grandes actores del transporte marítimo mundial.. Uno de los elementos que subraya el análisis es la diferencia tecnológica entre las nuevas infraestructuras marroquíes y algunos puertos españoles. Tánger Med y Nador West Med han sido concebidos como puertos altamente automatizados, diseñados para acelerar al máximo la circulación de mercancías. Este modelo reduce la dependencia de mano de obra y permite optimizar los tiempos de carga y descarga. El contraste con algunas infraestructuras del lado europeo es evidente. La falta de suficiente modernización de los puertos españoles no ayuda a aumentar el número de portacontenedores que pasan por ellos».. El análisis concluye que el desarrollo de Tánger Med y Nador West Med obliga a replantear el equilibrio logístico del estrecho de Gibraltar. Más allá de las inversiones, el informe subraya que la cuestión también tiene una dimensión política. Según el texto, «para revertir la situación es fundamental que España aumente la financiación de sus puertos, pero también que exista una clara apuesta política».. En cualquier caso, la evolución de los puertos marroquíes confirma una tendencia clara: el Mediterráneo occidental se está transformando en un espacio logístico cada vez más integrado, donde Marruecos aspira a desempeñar un papel central en la conexión entre Europa, África y el Atlántico.
Por aguas del Estrecho de Gibraltar circula cerca del 10% del tráfico marítimo mundial, con alrededor de 100.000 barcos al año. En este contexto, España y Marruecos compiten, y al mismo tiempo se complementan, por convertirse en las principales plataformas logísticas entre Europa, África y América. Sin embargo, en los últimos años Marruecos ha acelerado su apuesta con inversiones portuarias de gran escala, como subraya un análisis publicado por la Universidad de Navarra: «en esta carrera de fondo de momento va ganando claramente el país norteafricano, con su gran inversión en Tánger Med y en el nuevo puerto de Nador».. El caso más emblemático es el puerto de Tánger Med, que en menos de dos décadas se ha convertido en uno de los principales nodos logísticos del planeta. La primera fase del complejo entró en funcionamiento en 2007 y su ampliación en 2019 consolidó su expansión. Los resultados han sido espectaculares. En 2024 Tánger Med gestionó 10,24 millones de contenedores (TEU), más del doble que el puerto de Algeciras, que registró 4,7 millones. Este salto permitió que el puerto marroquí se situara como el primer puerto de África y uno de los más importantes del Mediterráneo.. Según el estudio citado, «la puesta en marcha de Tánger Med ha comenzado a cambiar la dinámica económica de la región en favor de Marruecos».. El informe también apunta a factores externos que han contribuido a esta evolución. Entre ellos, la normativa climática europea que penaliza las emisiones del transporte marítimo. Para muchas navieras resulta más rentable descargar en puertos extracomunitarios como Tánger Med.. El propio análisis señala que algunas compañías optan por esta alternativa porque pueden descargar las mercancías en un puerto como Tánger, a apenas 10 kilómetros de la península, donde no tienen que pagar este tipo de sobrecostes.. El segundo proyecto que está despertando interés entre los analistas europeos es Nador West Med, situado en la costa mediterránea oriental de Marruecos. La primera fase del puerto está prevista entre finales de 2026 y comienzos de 2027 y contará con una capacidad inicial de 3,5 millones de TEU, ampliable hasta 5,5 millones en fases posteriores. El terminal de contenedores será operado por Marsa Maroc y el grupo CMA CGM, uno de los grandes actores del transporte marítimo mundial.. Uno de los elementos que subraya el análisis es la diferencia tecnológica entre las nuevas infraestructuras marroquíes y algunos puertos españoles. Tánger Med y Nador West Med han sido concebidos como puertos altamente automatizados, diseñados para acelerar al máximo la circulación de mercancías. Este modelo reduce la dependencia de mano de obra y permite optimizar los tiempos de carga y descarga. El contraste con algunas infraestructuras del lado europeo es evidente. La falta de suficiente modernización de los puertos españoles no ayuda a aumentar el número de portacontenedores que pasan por ellos».. El análisis concluye que el desarrollo de Tánger Med y Nador West Med obliga a replantear el equilibrio logístico del estrecho de Gibraltar. Más allá de las inversiones, el informe subraya que la cuestión también tiene una dimensión política. Según el texto, «para revertir la situación es fundamental que España aumente la financiación de sus puertos, pero también que exista una clara apuesta política».. En cualquier caso, la evolución de los puertos marroquíes confirma una tendencia clara: el Mediterráneo occidental se está transformando en un espacio logístico cada vez más integrado, donde Marruecos aspira a desempeñar un papel central en la conexión entre Europa, África y el Atlántico.
