También es la más económica en el trayecto Madrid-Sevilla, según los últimos datos de Competencia
Hace casi un año que Renfe trabaja en un informe que elevar a la Comisión Europea para denunciar las supuestas prácticas desleales en las que, a su juicio, incurre Ouigo en España. El origen de tal actuación está en las declaraciones que a principios de 2024 hizo el ministro de Transportes, Óscar Puente, contra la compañía francesa, a la que acusó de practicar «dumping» por, presuntamente, vender a pérdidas para expulsar a los competidores del mercado soportando los números rojos que ha registrado desde que empezó a operar en España en 2021 con inyecciones de capital de su matriz, la estatal SNCF. Una práctica que, según Puente, ha arrastrado a Renfe a una «guerra de precios» que ha erosionado de forma notable sus cuentas, ocasionándole pérdidas de 43 millones de euros el pasado ejercicio.. Del informe poco se sabe hasta el momento más allá de que Renfe sigue trabajando en ello. Pero de los precios que originaron las acusaciones de «dumping» de Puente -que el informe estaría reencauzando hacia prácticas desleales- hay datos públicos que demuestran que la compañía que ofrece ahora mismo los precios más baratos en más corredores de alta velocidad es Avlo, la filial de bajo coste de Renfe.. Según el último análisis trimestral del transporte de viajeros por ferrocarril de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en dos de los tres trayectos en los que Avlo y Ouigo compitieron en los últimos tres meses del año pasado, los precios de la filial «low cost» de la operadora pública española fueron más baratos.. Concretamente, en el trayecto Madrid-Valencia, el precio medio de un billete de Avlo fue de 20,5 euros, por los 22,3 de uno de Ouigo. En el caso del Madrid-Alicante, los precios fueron de 24,7 y 26,5 euros, respectivamente. La compañía francesa ofrece, sin embargo, pasajes más baratos en el corredor Madrid-Barcelona (43,6 euros) que Avlo (46,95).. El servicio «low cost» de Renfe también es el más económico en la ruta Madrid-Sevilla, con una media de 38,87 euros por viaje, frente a los 42,27 euros de Iryo. La firma con mayoría de capital en manos de la pública Trenitalia es, sin embargo, la más barata para viajar entre Madrid y Málaga, con un precio de 42,17 euros, frente a los 45,71 euros del Avlo.. Defensa. A pesar de las acusaciones vertidas por Puente contra Ouigo, organismos como la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) consideran completamente justificado que la compañía francesa acumule pérdidas desde que opera en España y no creen que sean achacables a su política de precios. En el «Informe sobre el Balance de la Liberalización del Transporte de Viajeros por Ferrocarril» publicado en mayo de 2024, Competencia «la entrada en el mercado ferroviario es costosa y no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios, menos aún con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del Covid-19) y los costes de la energía».. En 2023, la compañía gala registró unos números rojos de 42,7 millones de euros, que se suman a los 36 que perdió en 2022 y a los 32 de 2021, si bien ha asegurado en varias ocasiones que este ejercicio alcanzará la rentabilidad.. Ouigo siempre ha defendido que tiene un modelo de negocio basado en la producción sin sobrecostes, de economía de escalas y que necesita de grandes volúmenes de viajeros – algo que cumplen ya que su tasa de ocupación ronda el 90% en trenes de doble altura de 509 plazas, según sus cifras- para ser rentable. Un modelo industrial que, según la firma, financia sin respaldo de la SNCF y que le permite ofrecer precios bajos como elemento estructural de su oferta.
Hace casi un año que Renfe trabaja en un informe que elevar a la Comisión Europea para denunciar las supuestas prácticas desleales en las que, a su juicio, incurre Ouigo en España. El origen de tal actuación está en las declaraciones que a principios de 2024 hizo el ministro de Transportes, Óscar Puente, contra la compañía francesa, a la que acusó de practicar «dumping» por, presuntamente, vender a pérdidas para expulsar a los competidores del mercado soportando los números rojos que ha registrado desde que empezó a operar en España en 2021 con inyecciones de capital de su matriz, la estatal SNCF. Una práctica que, según Puente, ha arrastrado a Renfe a una «guerra de precios» que ha erosionado de forma notable sus cuentas, ocasionándole pérdidas de 43 millones de euros el pasado ejercicio.. Del informe poco se sabe hasta el momento más allá de que Renfe sigue trabajando en ello. Pero de los precios que originaron las acusaciones de «dumping» de Puente -que el informe estaría reencauzando hacia prácticas desleales- hay datos públicos que demuestran que la compañía que ofrece ahora mismo los precios más baratos en más corredores de alta velocidad es Avlo, la filial de bajo coste de Renfe.. Según el último análisis trimestral del transporte de viajeros por ferrocarril de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en dos de los tres trayectos en los que Avlo y Ouigo compitieron en los últimos tres meses del año pasado, los precios de la filial «low cost» de la operadora pública española fueron más baratos.. Concretamente, en el trayecto Madrid-Valencia, el precio medio de un billete de Avlo fue de 20,5 euros, por los 22,3 de uno de Ouigo. En el caso del Madrid-Alicante, los precios fueron de 24,7 y 26,5 euros, respectivamente. La compañía francesa ofrece, sin embargo, pasajes más baratos en el corredor Madrid-Barcelona (43,6 euros) que Avlo (46,95).. El servicio «low cost» de Renfe también es el más económico en la ruta Madrid-Sevilla, con una media de 38,87 euros por viaje, frente a los 42,27 euros de Iryo. La firma con mayoría de capital en manos de la pública Trenitalia es, sin embargo, la más barata para viajar entre Madrid y Málaga, con un precio de 42,17 euros, frente a los 45,71 euros del Avlo.. Defensa. A pesar de las acusaciones vertidas por Puente contra Ouigo, organismos como la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) consideran completamente justificado que la compañía francesa acumule pérdidas desde que opera en España y no creen que sean achacables a su política de precios. En el «Informe sobre el Balance de la Liberalización del Transporte de Viajeros por Ferrocarril» publicado en mayo de 2024, Competencia «la entrada en el mercado ferroviario es costosa y no pueden esperarse beneficios en los primeros ejercicios, menos aún con la coyuntura desfavorable de las restricciones a la movilidad (pandemia del Covid-19) y los costes de la energía».. En 2023, la compañía gala registró unos números rojos de 42,7 millones de euros, que se suman a los 36 que perdió en 2022 y a los 32 de 2021, si bien ha asegurado en varias ocasiones que este ejercicio alcanzará la rentabilidad.. Ouigo siempre ha defendido que tiene un modelo de negocio basado en la producción sin sobrecostes, de economía de escalas y que necesita de grandes volúmenes de viajeros – algo que cumplen ya que su tasa de ocupación ronda el 90% en trenes de doble altura de 509 plazas, según sus cifras- para ser rentable. Un modelo industrial que, según la firma, financia sin respaldo de la SNCF y que le permite ofrecer precios bajos como elemento estructural de su oferta.
