El ministerio aprueba una solución provisional ante los problemas para consensuar una solución con garantías al paso por Toledo
Transportes cree haber encontrado una solución para desbloquear la construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Lisboa a su paso por Toledo y cumplir con los compromisos adquiridos con la Unión Europea. El Ministerio ha asegurado a través de una nota que ha desencallado el desarrollo del corredor mediante una «conexión transitoria» en el término municipal de Bargas, límitrofe a la ciudad de Toledo.. Según ha detallado el ministerio, en los próximos días se publicará en el BOE el «Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa. Tramo I. Ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo)».. El departamento que dirige Óscar Puente ha detallado que esta nueva conexión transitoria, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, permitirá servicios ferroviarios con origen en Puerta de Atocha en Madrid, la utilización de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Pantoja y el uso, a su vez, de otro tramo de la línea convencional. Con todo ello, «se conseguirá el adelanto de los plazos para la mejora de tiempos en los servicios ferroviarios Madrid–Extremadura mientras, en paralelo, se finalizan los estudios correspondientes del paso por Toledo».. La línea de alta velocidad entre Madrid y Extremadura lleva años atascada por los problemas para definir su trazado a su paso por Toledo. En diciembre de 2020 se sometió a información pública el estudio informativo de su tramo Madrid-Oropesa. El objeto del estudio inicial era la definición de la solución más adecuada para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, que permitiera mejorar sensiblemente la calidad y prestaciones de los servicios ferroviarios y dar continuidad al resto de tramos del corredor ferroviario Madrid-Extremadura. El estudio comprendía el diseño de doble vía electrificada y con ancho estándar. Debido a la longitud de la actuación, el citado estudio se dividió en 4 tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa.. Tras las alegaciones recibidas durante el trámite de información pública y audiencia del estudio, sobre todo en lo relativo a los tramos de Toledo y Torrijos, fue necesario redactar un nuevo estudio informativo que se sometió al trámite de información pública y audiencia en diciembre de 2024. Los tramos de Talavera y Oropesa, sin embargo, no fueron objeto de alegaciones que provocasen modificaciones significativas y están en trámite de evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estos dos los tramos con una tramitación más adelantada.. En diciembre de 2025, también se inició el proceso para la evaluación ambiental del tramo de Torrijos.. Lo más delicado del proyecto, sin embargo, es su paso por la ciudad de Toledo. En la aprobación provisional del nuevo estudio informativo del 13 de diciembre de 2024, Transportes propuso la alternativa denominada «Toledo Central» y que consistiría en emplear las instalaciones de la actual estación de Santa Bárbara para centralizar los servicios de alta velocidad. Sin embargo, durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas (Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) propusieron trazados alternativos que, según el ministerio, constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública, por lo que se requiere la redacción de un nuevo estudio informativo y su consecuente tramitación ambiental.. Tanto el Ayuntamiento de Toledo como la Junta de Castilla-La Mancha han propuesto construir otra estación denominada «Toledo Exterior» a la que trasladar las circulaciones que no finalicen su recorrido en la ciudad, que llegarían hasta Santa Bárbara.. En consecuencia, Transportes contratará en las próximas semanas la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de la solución propuesta por las instituciones manchegas dejando de lado su opción de «Toledo Central».. El proceso, no obstante, no será rápido. El ministerio ha advertido de que el conocimiento que ya se tiene del entorno de Toledo por los trámites ya realizados «indican que el nuevo estudio informativo requerirá la elaboración de numerosos de estudios temáticos siendo, especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica». Por ello, añade, y a efectos de cumplir el compromiso del Gobierno por dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos comprometidos con la Unión Europea, se hace necesario avanzar en la mencionada conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje.
Transportes cree haber encontrado una solución para desbloquear la construcción de la línea de alta velocidad entre Madrid y Lisboa a su paso por Toledo y cumplir con los compromisos adquiridos con la Unión Europea. El Ministerio ha asegurado a través de una nota que ha desencallado el desarrollo del corredor mediante una «conexión transitoria» en el término municipal de Bargas, límitrofe con la ciudad de Toledo.. Según ha detallado el ministerio, en los próximos días se publicará en el BOE el «Estudio Informativo complementario del proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Madrid-Oropesa. Tramo I. Ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo)».. El departamento que dirige Óscar Puente ha detallado que esta nueva conexión transitoria, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, permitirá poner en marcha servicios ferroviarios con origen en Puerta de Atocha en Madrid, que utilizarán la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Pantoja y, a su vez, otro tramo de la línea convencional. Con todo ello, «se conseguirá el adelanto de los plazos para la mejora de tiempos en los servicios ferroviarios Madrid–Extremadura mientras, en paralelo, se finalizan los estudios correspondientes del paso por Toledo».. La línea de alta velocidad entre Madrid y Extremadura lleva años atascada por los problemas para definir su trazado a su paso por Toledo. En diciembre de 2020 se sometió a información pública el estudio informativo de su tramo Madrid-Oropesa. El objeto del estudio inicial era la definición de la solución más adecuada para una nueva infraestructura de alta velocidad entre Madrid y Oropesa, que permitiera mejorar sensiblemente la calidad y las prestaciones de los servicios ferroviarios y dar continuidad al resto de tramos del corredor ferroviario Madrid-Extremadura. El estudio comprendía el diseño de una doble vía electrificada y con ancho estándar. Debido a la longitud de la actuación, el citado estudio se dividió en 4 tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa.. Tras las alegaciones recibidas durante el trámite de información pública y audiencia del estudio, sobre todo en lo relativo a los tramos de Toledo y Torrijos, fue necesario redactar un nuevo estudio informativo que se sometió al trámite de información pública y audiencia en diciembre de 2024. Los tramos de Talavera y Oropesa, sin embargo, no fueron objeto de alegaciones que provocasen modificaciones significativas y están en trámite de evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estos dos los tramos que presentan una tramitación más adelantada.. En diciembre de 2025, también se inició el proceso para la evaluación ambiental del tramo de Torrijos.. ¿Una o dos estaciones?. Lo más delicado del proyecto, sin embargo, es su paso por la ciudad de Toledo. En la aprobación provisional del nuevo estudio informativo del 13 de diciembre de 2024, Transportes propuso la alternativa denominada «Toledo Central» y que consistiría en emplear las instalaciones de la actual estación de Santa Bárbara para centralizar los servicios de alta velocidad. Sin embargo, durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas (Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) propusieron trazados alternativos que, según el ministerio, constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública, por lo que se requiere la redacción de un nuevo estudio informativo y su consecuente tramitación ambiental.. Tanto el Ayuntamiento de Toledo como la Junta de Castilla-La Mancha han propuesto construir otra estación en las afueras denominada «Toledo Exterior» a la que trasladar las circulaciones que no finalicen su recorrido en la ciudad, mientras que las que sí lo hagan continuarían llegando a Santa Bárbara.. En consecuencia, Transportes contratará en las próximas semanas la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de la solución propuesta por las instituciones manchegas dejando de lado su opción de «Toledo Central».. El proceso, no obstante, no será rápido. El ministerio ha advertido de que el conocimiento que ya se tiene del entorno de Toledo por los trámites ya realizados «indican que el nuevo estudio informativo requerirá la elaboración de numerosos de estudios temáticos siendo, especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica». Por ello, añade, y a efectos de cumplir el compromiso del Gobierno por dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos comprometidos con la Unión Europea, se hace necesario avanzar en la mencionada conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje.
